THE GAMGRAM

最近ある空港を訪れてそこの燃料ヤードへ行った時、上記と全く同様の状況を目撃しました。航空会社は私どものキットNo.1（図１参照）を指定していました。部品の組み込み方は完璧なのですが、位置が問題でした。８” サイズ T パイプの使われていないブランチの方に取り付けられていたため、少なくとも流れから６”（約1.5m）は離れていました。このお陰で、フィルター・セパレーター・エレメントの、たった１回の交換のために少なくとも600 ドル以上係りました。その理由というのが、フィルター・メンブレン（テスト）で捕えられたゴミの粒子を見て、どこかに欠陥があるものと作業者が信じたためなのです。テストに先立ってのフラッシングを完全に行わなかったために違いない、などとは言わないで下さい。このような状況では、ブランチ・コネクション内の燃料がメインの流れのものと同じになるまでには、大方の場合何百ガロンも使ってフラッシングしなければならないでしょう。

私どものサンプリング・プローブの真の目的は、メンブレン・テストがパイプを移送される燃料そのものに対して実施されるのを確実にすることにあります。そのプローブ（図２参照）は、パイプにカプリングを溶接するのと同じような感じで、どんなリデュースのブッシュにもはまるようになっています。

図１のもによる方法では、フィルター・メンブレンに到達する燃料はシステム流から離れると同時に、カーボン・スティールとは絶対接触しません。メンブレンまでの通路は全てステンレス・スティールの滑らかなもので、その口径は充分な流速が得られるように小さく、フラッシング中どんな残留物も生じないようになっています。

第４号「ジェット燃料用パイプ解剖」における流速についての話を覚えておいででしょうか。サンプリング・コネクションをフラッシングでき得る、ということはもっと重要ではないでしょうか。この故に、私どもはフィルター・メンブレン・テストの実施に先立ってフラッシング・ホースが使われるよう、この15 年に渡って懸命になっていたわけです。これまで出荷したミニ・モニター・キットはどれもフラッシングの流速が 10ft 毎秒（約３m 毎秒）になるようなものが付いています。ミニモニターのフラッシング・ヴァルヴ（あるいはミリポア社製のものも）は小粒ながら 50psi（約3.5kg/cm ２）に耐えるものです。ブリティン 68-3 のモデル GTP-1110 をご覧下さい。

お手持ちのサンプリング・コネクションを調べ、以下の事柄についてご検討下さい。

1. 器具は、メインの流れからサンプリングするようパイプに位置しているかどうか。
2. パイプに付けた器具は、きれいにフラッシングできる小形のものでしょうか。もし、そうでなかったら、検査器具を変えることで問題は解決します。
3. 燃料がステンレス・スティール製のきれいなクイック・ディスコネクトに到達するまでの道程でカーボン・スティールのリデューシング・ブッシュやエルボー、又はカプリングを付けてはいませんか。もしそうなら錆びやすい旧式のクイック・ディスコネクトを依然として使おうというのでしょ
   うか。
4. これまで、フィルター・セパレーターの上流側でメンブレン・テストをしたことがおありでしょうか。汚物がエレメントで除去されるかどうかを確認する、という点でこれは理に適った方法であると言えないでしょうか。

上述の項目中、４番目の問題は、実は私どもが常に関心を抱いている事の１つであります。フィルター・セパレーターの下流側でゴミも水も見い出されない、という事に安心していられるでしょうか。もしかしたら、初めからドライできれいな燃料であったかもしれません。すなわち、フィルターが事実完璧であった、という確証をどうやって掴むのでしょうか。私なら、フィルターで汚れが取り除かれたことがはっきりしたらもっと嬉しいですし、そしてフィルターをはたはたとたたきながら、こう言ってやりたくなります。「君、やってるな！」と。

（ザ・ギャムグラム第６号−以上−）

図1

図2