THE GAMGRAM

En la parte superior de los carros cisterna existe lo que llamamos “protección contra vuelcos”. Esto equivale a una depresión, (dique) alrededor de las ventilaciones y registro de acceso. La función de este diseño es evitar daños a estos accesorios en caso de que la cisterna se vuelque y quede boca abajo. Desde las esquinas de esta depresión salen unas especies de tubos conectados a unas mangueras, para que se drene la lluvia o la nieve al derretirse que pueda acumularse dentro de ella. Desafortunadamente, la inspección de estas mangueras de drenaje a menudo se ignora porque “no es gran cosa”, pero estas se tupen con escombros (o incluso hielo). Esto es un gran problema ya que causa muchos incidentes: Grandes cantidades de agua (hasta 250 galones) Han sido suministrados a las aeronaves junto con el combustible.

En una ocasión hablé con un hombre que había drenado 150 galones de agua. ¿Cómo llegó esa agua al tanque? Si el agua acumulada en la depresión superior del tanque no tiene por donde escurrirse, se “acumula” hasta 8″ (o más) de profundidad. Si los sellos o juntas del registro de acceso, o la ventilación fallan, esta agua acumulada se escurre directamente al tanque de almacenamiento. Incluso, si los sellos no tienen fugas, cuando engrana la toma de fuerza para bomba, y comienza a succionar se crea un vacío y la válvula de respiración se abre y, al estar sumergida el agua, esta penetra a través de ella ingresado al tanque.

Revise las mangueras de drenaje y las juntas de los registros de acceso así como los controles de nivel de agua colocado en los sumideros de los filtros de drenaje.

El nivel de agua acumulado en un aeropuerto subió mucho debido a la combinación de los factores climáticos. La nieve se acumuló y llegando los días cálidos, se derretía convirtiéndose en hielo en las noches al caer la temperatura. Tal proceso facilito que varias pulgadas de agua cubrieran el área donde se encuentra la batería de tanques soterrados. La escotilla de medición o la junta del puerto donde se aloja el cable para comprobar la flotabilidad del brazo de succión flotante de uno de los taques tenía fugas y a través de ellas el agua se escurrió y entro directamente al tanque de almacenamiento. El combustible fue bombeado a través de los filtros separadores, tanto del almacén como del equipo repostador, pero el sensor de control de agua en su sumidero falló en ambos lugares y el agua continuó su camino corriente abajo y el resultado de todo esto es que un avión tuvo un accidente.

Nota: Revise siempre las mangueras de drenaje y las juntas de los registros de acceso así como los controles de nivel de agua colocado en los sumideros de los filtros de drenaje.

Una grieta se abrió en uno de los tanques perteneciente a una base de combustible con tanques subterráneos debido a una falla estructural Debido a una falla estructural. El nivel freático de la zona estaba muy alto, por lo que en lugar del combustible salir del tanque, el agua contenida del suelo penetro en él. El piloto o ingeniero de una aeronave que se reabastecía de combustible al comprobar el indicador de nivel del tanque de combustible, y para su sorpresa este pasó repentinamente de casi vacío a lleno en un abrir y cerrar de ojos. De no haberlo notado hubiera ocurrido una catástrofe Aun así, se drenaron más de 300 galones de agua del avión. La causa fue que el indicador electrónico no estaba calibrado para alta conductividad y masa de agua.

Pruebe sus controles de agua y tome muestras adicionales del sumidero del camión y del avión para detectar el menor indicio inusual de la presencia de agua.

La prueba de estanqueidad del tanque no se realiza solo por razones ambientales. Si nota que los niveles de su tanque de almacenamiento aumentan o no disminuyen como se esperaba, verifique dos veces el sumidero de su tanque. En este caso, el flotador de agua en el camión tenía un alambre cortado y la granja de combustible tenía un flotador de agua fallido.

En una ocasión la tarea de realizar el llenado del tanque de agua para el baño de la aeronave. se le asignó a un nuevo empleado Al no estar familiarizado con tal faena y además no conocer la aeronave puso la toma de agua en la conexión sobre el tanque de combustible. Este error se detectó solo porque el supervisor conocía muy bien el Beechcraft King Air y era imposible que tuviera capacidad para 150 galones de agua potable.

Como ustedes pueden comprobar la operación de abastecimiento de combustible no es la única forma de introducir agua en los tanques de la aeronave.

Una aeronave estaba siendo reabastecida de combustible por encima del plano, pero antes de completar la cantidad requerida el tanque del camión de suministro quedó vacío,El operador dejó la tapa del tanque del avión abierta y se montó en el camión para retornar al almacén y rellenar con más combustible. No pudo recargar en ese momento porque estaban descargando un remolque de transporte. Pero en ese tiempo su turno terminó y se fue a casa, olvidándose de que la tapa del avión se había quedado abierta. Llovió los dos siguientes días y solo debido a la verificación previa al vuelo del piloto se descubrió el error.

Cuando abra una tapa de un tanque de combustible, hágalo solo para insertar una boquilla. Ciérrelo antes de partir por cualquier motivo, incluso para hacer una tarea pequeña como recoger un objeto caído. ADEMÁS, si observa que el tapón no ajusta bien, esto quiere decir que hay una junta con problemas, notifique de inmediato al piloto. El agua de lluvia ingresa con frecuencia a los tanques de combustible de los aviones a través de la tapa del tanque que no están herméticas.